Kuasa pengecas turbo datang daripada gas ekzos suhu tinggi dan tekanan tinggi, jadi ia tidak menggunakan kuasa enjin tambahan. Ini berbeza sama sekali daripada situasi di mana pengecas super menggunakan 7% daripada kuasa enjin. Selain itu, pengecas turbo disambungkan terus ke paip ekzos dan mempunyai struktur yang padat.
"Semakin besar tekanan, semakin besar kuasanya." Ini adalah gambaran sebenar pengecasan turbo. Secara umumnya, nilai rangsangan supercharger adalah di bawah 0.5bar, dan apabila kelajuan meningkat, ia menggunakan lebih banyak kuasa enjin. Tetapi pengecasan turbo tidak mempunyai kekurangan sama sekali. Sebaliknya, ia akan menjadi lebih berkuasa apabila kelajuan meningkat. Kerana apabila kelajuan enjin meningkat, tekanan ekzos akan menjadi lebih besar dan lebih besar, dan daya yang memberi kesan kepada turbin juga akan menjadi lebih besar. Kelajuan keseluruhan rotor akan meningkat dengan cepat, dan pendesak pemampat juga boleh berputar pada kelajuan tinggi.
Rangsangan turbo boleh dengan mudah melebihi nilai rangsangan 1 bar. Banyak kereta yang diubah suai dengan mudah boleh mencapai nilai rangsangan tinggi sebanyak 1.5 selepas pengukuhan silinder dan penalaan komputer. Sebagai contoh, nilai rangsangan asal sesetengah kereta ialah 0.9, dan selepas melaraskan komputer enjin, ia boleh mencapai 1.5 dengan mudah. Walau bagaimanapun, nilai rangsangan kereta tidak berprestasi yang biasa kami beli untuk kegunaan rumah jauh lebih rendah daripada 1, biasanya antara 0.3-0.5, yang boleh mengimbangi prestasi, penggunaan bahan api dan hayat enjin. Pengecasan turbo mempunyai nilai rangsangan yang jauh lebih tinggi daripada pengecasan super, dan oleh itu peningkatan kuasa enjin adalah lebih besar.
Pengecas turbo mempunyai struktur yang ringkas, tidak menggunakan kuasa enjin sendiri, dan mempunyai nilai rangsangan yang tinggi. Faktor-faktor ini memberikan kelebihan besar pengecasan turbo. Walau bagaimanapun, prinsip pengecasan turbo menjadikannya mempunyai bahaya tersembunyi utama: suhu tinggi. Sumber utama haba ialah suhu gas ekzos. Suhu ekzos enjin petrol boleh mencapai 750-900 darjah apabila bekerja pada beban penuh, dan hampir 700 darjah dalam keadaan operasi biasa. Gas ekzos ini akan menjadi sejuk apabila ia memacu turbin untuk berputar. Ke mana perginya suhu ini? Ia diserap oleh bilah turbin.
ShanghaiSHOUYUAN Power Technology Co., Ltd. adalah cemerlangpembekal kilangdaripadapengecas turbo selepas pasarandanbahagian turbountuk trak, dan aplikasi tugas berat lain. Selama lebih 20 tahun, produk kami telah memenuhi keperluan untuk dipulihkan. Di Shanghai SHOUYUAN, kami tetap menyediakan pelanggan kamiturbo berkualiti tinggipada harga terbaik. Produk kami meliputi pelbagai jenis produk yang boleh digunakan pada enjin yang berbeza, termasukCUMMINS, ULAT, KOMATSU, VOLVO, PERKINS…
Masa siaran: Jan-23-2024