Pengecas turbodatang dalam enam reka bentuk utama, setiap satu menawarkan kelebihan dan kelemahan yang unik.
Turbo tunggal - Konfigurasi ini biasanya ditemui dalam enjin sebaris kerana kedudukan port ekzos pada satu sisi. Ia boleh memadankan atau melebihi keupayaan rangsangan bagi persediaan turbo berkembar, walaupun dengan mengorbankan ambang rangsangan yang tinggi, menghasilkan jalur kuasa yang lebih sempit.
Turbo berkembar - Biasanya digunakan dalam enjin V dengan dua set port ekzos, turbo berkembar biasanya diletakkan pada setiap sisi ruang enjin. Walau bagaimanapun, dalam enjin dengan susun atur V panas, ia terletak di dalam lembah enjin. Memanfaatkan dua turbo membolehkan penggunaan turbin yang lebih kecil, dengan itu melebarkan jalur kuasa dan meningkatkan tork akhir rendah disebabkan oleh ambang rangsangan yang lebih rendah.
Turbo tatal berkembar - Reka bentuk ini menggunakan dua laluan ekzos berasingan ke turbo, dengan berkesan mengurangkan penurunan prestasi yang disebabkan oleh tekanan negatif akibat pertindihan injap. Memadankan silinder nyalaan tidak berturut-turut menghapuskan gangguan dalam halaju gas ekzos, yang membawa kepada peningkatan prestasi yang ketara ke atas turbo tatal tunggal. Enjin pemasangan semula yang pada mulanya tidak direka untuk turbo tatal berkembar memerlukan manifold ekzos baharu yang serasi.
Turbo tatal berkembar boleh ubah - Berdasarkan peningkatan prestasi turbo tatal berkembar, turbo tatal berkembar berubah menyepadukan turbin kedua. Turbin ini boleh beroperasi secara bebas untuk mengoptimumkan halaju ekzos atau bersama-sama untuk menjana kuasa maksimum, terlibat pada RPM enjin yang lebih tinggi apabila kedudukan pendikit mencapai titik tertentu. Pengecas turbo tatal berkembar boleh ubah menggabungkan kelebihan turbo kecil dan besar sambil mengurangkan kelemahan yang wujud.
Turbo geometri boleh ubah - Dilengkapi dengan ram boleh laras mengelilingi turbin, menawarkan jalur kuasa yang luas. Baling-baling kekal ditutup secara dominan semasa RPM enjin rendah, memastikan kiliran cepat, dan terbuka semasa RPM enjin tinggi untuk meminimumkan sekatan yang mungkin menghalang prestasi pada garis merah enjin. Walaupun begitu, turbo geometri pembolehubah memperkenalkan kerumitan tambahan, yang membawa kepada peningkatan potensi titik kegagalan.
Turbo elektrik - Turbo bantuan elektrik membantu putaran turbin apabila enjin beroperasi pada RPM rendah dan gagal menghasilkan gas ekzos yang mencukupi untuk putaran turbo yang berkesan. Dengan menggabungkan motor elektrik dan bateri tambahan, e-turbo memperkenalkan kerumitan dan berat.
Di SHOUYUAN, kami mempunyai rangkaian lengkap untuk menghasilkan bukan sahaja pengecas turbo berkualiti tinggi, tetapi juga bahagian turbo sepertikartrij, roda turbin, roda pemampat, kit pembaikan dan seterusnya selama lebih dari dua puluh tahun. Sebagai seorang profesionalpengeluar pengecas turbo di China, produk kami boleh digunakan untuk pelbagai kenderaan. Di SHOUYUAN, kami membekalkan pelanggan kami dengan produk terbaik hati dan jiwa.
Masa siaran: 24-Okt-2023