Memilih pengecas turbo yang sesuai untuk enjin anda melibatkan banyak pertimbangan.
Bukan sahaja fakta tentang enjin khusus anda diperlukan, tetapi sama pentingnya ialah penggunaan yang dimaksudkan untuk enjin tersebut. Pendekatan yang paling penting untuk pertimbangan ini ialah pemikiran yang realistik. Dalam erti kata lain, jika anda mengecas turbo enjin yang pada masa ini dinilai pada 200 hp dalam bentuk aspirasi semula jadinya, anda mungkin suka jika ia menghasilkan 600 hp. Walau bagaimanapun, itu mungkin tidak realistik dalam koleksi tambahan pengubahsuaian yang anda ingin lakukan. Jika anda sedang mencari peningkatan kuasa yang bagus untuk pemanduan jalanan menyeluruh, peningkatan 50 peratus adalah lebih realistik dan memadankan turbo ke tahap peningkatan ini akan menghasilkan hasil yang lebih memuaskan. Peningkatan kuasa sebanyak 300 peratus (200 hingga 600 hp) boleh dilakukan dalam banyak enjin, tetapi peningkatan seperti itu dikhaskan untuk enjin persaingan yang mempunyai pelbagai pengubahsuaian tambahan, kedua-dua dalaman dan luaran, yang semuanya bekerjasama untuk mencapai tahap kuasa ini. Salah satu faktor yang paling penting dalam menentukan pengecas turbo yang paling sesuai adalah untuk memikirkan kuasa kuda sasaran anda. Tetapi anda perlu realistik tentang apa yang anda rakamkan.
Aplikasi dan tujuan penggunaan kenderaan adalah amat penting juga. Kereta autocross, sebagai contoh, memerlukan peningkatan rangsangan yang pantas untuk pecutan pantas, manakala kereta Bonneville yang berjalan lurus jauh lebih mementingkan kuasa kuda pada kelajuan enjin yang lebih tinggi. Kereta Indy kerap melaraskan turbo untuk trek pendek berbanding trek panjang kerana betapa pentingnya padanan turbo untuk mengoptimumkan aliran pada enjin dan kelajuan kenderaan tertentu. Aplikasi tarik traktor berkemungkinan akan melihat kelajuan enjin yang paling tinggi tepat pada permulaan pertandingan, dan apabila tarikan berlangsung, beban bertambah secara beransur-ansur sama seperti brek prony sehingga enjin dimuatkan ke bawah secara maksimum oleh kereta luncur penarik. Penggunaan berbeza ini memerlukan padanan turbo yang berbeza.
Istilah Kecekapan Volumetrik, atau VE, adalah istilah dan konsep yang sangat penting untuk difahami. Memaksimumkan enjin VE meningkatkan potensi kuasa kuda dan RPM. Dengan pengecualian pengubahsuaian bahan api dan pencucuhan, kebanyakan bahagian enjin berprestasi tinggi tradisional selepas pasaran pada asasnya meningkatkan VE enjin. Induksi udara paksa adalah tentang meningkatkan VE. Tetapi apakah sebenarnya Kecekapan Volumetrik?
VE enjin ialah perbandingan kadar aliran isipadu udara yang dikira, atau teori, berbanding keupayaan sebenar enjin. Enjin mempunyai anjakan tetap, contohnya, 300 inci padu. Anjakan itu secara teorinya akan mengalir 300 ci setiap dua pusingan enjin (enjin empat lejang mesti berputar dua kali untuk semua silinder melengkapkan keempat-empat kitaran). Secara teori, akan ada hubungan linear dengan aliran udara dan RPM enjin di mana menggandakan pusingan seminit akan menggandakan udara yang disesarkan oleh enjin. Jika enjin dapat mengalir dengan tepat sebanyak udara semasa operasi seperti yang dikatakan pengiraan teori adalah mungkin, enjin itu akan mempunyai VE sebanyak 100 peratus. Namun, pada hakikatnya perkara itu jarang berlaku.
Walaupun terdapat beberapa enjin yang mencapai VE 100 peratus atau lebih tinggi, kebanyakannya tidak. Terdapat banyak faktor yang menghalang keupayaan enjin untuk memenuhi kecekapan isipadu 100 peratus, ada yang disengajakan, ada yang tidak dapat dielakkan. Sebagai contoh, perumah dan penapis pembersih udara biasanya akan menghalang aliran udara masuk, tetapi anda tidak mahu mengendalikan enjin anda tanpa penapisan udara.
Sebab pengecasan turbo mempunyai kesan dramatik kepada prestasi enjin boleh difahami dengan lebih baik menggunakan konsep kecekapan isipadu ini. Dalam enjin pengecas turbo, masa masih mengehadkan berapa lama injap masuk dibuka, tetapi jika tekanan masuk lebih besar daripada tekanan atmosfera (ditingkatkan), maka kita boleh memaksa lebih banyak jumlah udara masuk semasa injap dibuka. Kualiti udara itu dipertingkatkan untuk tujuan pembakaran kerana ketumpatannya juga telah ditingkatkan. Gabungan tekanan rangsangan dan ketumpatan udara mengimbangi aspek menghadkan masa kejadian injap dan membolehkan enjin yang dirangsang mencapai lebih 100% VE. Tetapi apabila memaksimumkan jumlah keluaran kuasa kuda, walaupun enjin pengecas turbo akan mendapat manfaat daripada banyak penambahbaikan reka bentuk yang sama yang dilakukan untuk meningkatkan VE pada enjin yang disedut secara semula jadi.
Seperti yang dinyatakan di atas, enjin tertentu akan mempunyai VE yang lebih baik atau lebih teruk berbanding jalur RPM. Setiap enjin akan mempunyai titik manisnya, iaitu titik dalam reka bentuk enjin di mana, pada pendikit penuh, kecekapan isipadu berada pada tahap tertinggi. Ini biasanya titik di mana tork puncak akan ditemui pada lengkung tork. Memandangkan VE akan berada pada titik tertingginya, kecekapan bahan api maksimum atau BSFC, yang diukur dalam paun bahan api setiap kuasa kuda, sejam, juga akan berada pada kecekapan puncaknya. Apabila mengira padanan turbo yang betul, VE adalah elemen penting untuk dipertimbangkan, kerana ia merupakan penyumbang penting untuk menentukan permintaan aliran udara enjin tertentu.
ShanghaiSHOU YUANadalah seorang yang berpengalamanpembekal pengecas turbo dan alat ganti selepas pasaran, yang menarik sejumlah besar pelanggan dari negara yang berbeza di pasaran antarabangsa. Terdapat ramai pelanggan yang berpuas hati dengan produk kami dan membeli semula secara berkala setiap bulan. Pengalaman 20 tahun kami dalam industri turbo boleh memberikan anda produk berkualiti tinggi dan perkhidmatan selepas jualan yang penuh perhatian. Kami mempunyai pelbagai kategori produk, termasukroda turbin, roda pemampat, perumahan pemampat, CHRA, dsb. Oleh itu, anda boleh menghubungi kami jika anda mahukan mana-mana bahagian pengecas turbo.
Masa siaran: Apr-12-2023