Memilih turbocharger yang sesuai untuk enjin anda melibatkan banyak pertimbangan.
Bukan sahaja fakta tentang enjin khusus anda yang diperlukan, tetapi sama pentingnya adalah penggunaan yang dimaksudkan untuk enjin itu. Pendekatan yang paling penting untuk pertimbangan ini adalah minda yang realistik. Dalam erti kata lain, jika anda turbocharging enjin yang kini dinilai pada 200 hp dalam bentuk semulajadi, anda mungkin suka memilikinya menghasilkan 600 hp. Walau bagaimanapun, yang mungkin tidak realistik di dalam pengumpulan tambahan pengubahsuaian yang anda ingin lakukan. Jika anda sedang mencari peningkatan kuasa yang baik untuk memandu jalanan di seluruh, peningkatan 50 peratus lebih realistik dan sepadan dengan turbo ke tahap kenaikan ini akan menghasilkan hasil yang lebih memuaskan. Peningkatan kuasa 300 peratus (200 hingga 600 hp) adalah mungkin dalam banyak enjin, tetapi peningkatan seperti yang dikhaskan untuk enjin persaingan yang mempunyai pelbagai pengubahsuaian tambahan, baik dalaman dan luaran, yang semuanya bekerjasama untuk mencapai tahap kuasa ini. Salah satu faktor yang paling penting dalam menentukan turbocharger yang paling sesuai adalah untuk mempunyai kuasa kuda sasaran anda. Tetapi anda perlu realistik tentang apa yang anda rakam.
Permohonan dan penggunaan kenderaan yang dimaksudkan juga sangat penting. Sebuah kereta autocross, misalnya, memerlukan peningkatan pesat untuk pecutan cepat, sedangkan kereta Bonneville berjalan lurus panjang lebih prihatin dengan kuasa kuda pada kelajuan enjin yang lebih tinggi. Kereta Indy sering menyesuaikan turbo untuk trek pendek berbanding trek panjang kerana betapa kritikal perlawanan turbo adalah untuk mengoptimumkan aliran pada enjin dan kelajuan kenderaan tertentu. Aplikasi tarik traktor mungkin akan melihat kelajuan enjin tertinggi tepat pada permulaan persaingan, dan ketika tarikan berlangsung, beban semakin meningkat seperti brek prony sehingga enjin maksimum dimuatkan oleh luncur menarik. Kegunaan yang berbeza ini memerlukan perlawanan turbo yang berbeza.
Kecekapan volumetrik istilah, atau VE, adalah istilah dan konsep yang sangat penting untuk difahami. Memaksimumkan enjin VE menimbulkan potensi untuk kuasa kuda dan rpm. Dengan pengecualian bahan api dan pengubahsuaian pencucuhan, kebanyakan bahagian enjin prestasi tinggi tradisional pada dasarnya menaikkan VE enjin. Induksi udara terpaksa adalah mengenai peningkatan VE. Tetapi apakah kecekapan volumetrik?
VE enjin adalah perbandingan enjin yang dikira, atau teoretikal, kadar aliran volumetrik udara, berbanding keupayaannya yang sebenarnya. Enjin mempunyai anjakan tetap, contohnya, 300 inci padu. Pemindahan itu secara teorinya akan mengalir 300 ci setiap dua revolusi enjin (enjin empat strok mesti berputar dua kali untuk semua silinder untuk menyelesaikan semua empat kitaran). Secara teorinya, akan ada hubungan linear dengan aliran udara dan enjin RPM di mana menggandakan revolusi seminit akan menggandakan udara yang dipindahkan oleh enjin. Sekiranya enjin dapat mengalir tepat seperti udara semasa operasi sebagai pengiraan teoritis mungkin mungkin, enjin itu akan mempunyai 100 peratus. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya jarang berlaku.
Walaupun terdapat beberapa enjin yang mencapai 100 peratus atau lebih tinggi, kebanyakannya tidak. Terdapat banyak faktor yang menghalang keupayaan enjin untuk memenuhi kecekapan volumetrik 100 peratus, beberapa yang disengajakan, beberapa tidak dapat dielakkan. Contohnya perumahan dan penapis udara yang bersih biasanya akan menghalang aliran udara pengambilan, tetapi anda tidak mahu mengendalikan enjin anda tanpa penapisan udara.
Sebab turbocharging mempunyai kesan dramatik terhadap prestasi enjin dapat difahami dengan lebih baik menggunakan konsep kecekapan volumetrik ini. Dalam enjin turbocharged, masa masih mengehadkan berapa lama injap pengambilan dibuka, tetapi jika tekanan pengambilan lebih besar daripada tekanan atmosfera (dirangsang), maka kita boleh memaksa jumlah jumlah udara yang lebih tinggi semasa pembukaan injap. Kualiti udara itu bertambah baik untuk tujuan pembakaran kerana ketumpatannya juga telah meningkat. Gabungan tekanan rangsangan dan ketumpatan udara mengimbangi aspek masa yang membatasi peristiwa injap dan membolehkan enjin yang dihancurkan untuk mencapai lebih dari 100% VE. Tetapi apabila memaksimumkan jumlah output kuasa kuda, walaupun enjin turbocharged akan mendapat manfaat daripada banyak penambahbaikan reka bentuk yang sama yang dilakukan untuk meningkatkan VE pada enjin yang disedut secara semulajadi.
Seperti yang disebutkan di atas, enjin yang diberikan akan lebih baik atau lebih buruk di atas band RPM. Setiap enjin akan mempunyai tempat yang manis, yang merupakan titik dalam reka bentuk enjin di mana, pada pendikit penuh, kecekapan volumetrik adalah yang tertinggi. Ini biasanya titik di mana tork puncak akan ditemui pada lengkung tork. Oleh kerana VE akan berada di titik tertinggi, kecekapan bahan api maksimum atau BSFC, diukur dalam pound bahan bakar per kuda, sejam, juga akan berada pada kecekapan puncaknya. Apabila mengira perlawanan turbo yang betul, VE adalah elemen penting untuk dipertimbangkan, kerana ia merupakan penyumbang penting untuk menentukan permintaan aliran udara enjin yang diberikan.
ShanghaiShou Yuanadalah berpengalamanpembekal turbocharger aftermarket dan bahagian, yang menarik banyak pelanggan dari negara -negara yang berbeza di pasaran antarabangsa. Terdapat banyak pelanggan yang berpuas hati dengan produk kami dan membeli semula secara teratur setiap bulan. 20 tahun pengalaman kami dalam industri turbo dapat memberikan anda produk berkualiti tinggi dan perkhidmatan selepas jualan yang penuh perhatian. Kami mempunyai pelbagai kategori produk, termasukRoda turbin, Roda pemampat, Perumahan pemampat, Chra, dan sebagainya. Oleh itu, anda boleh menghubungi kami jika anda mahu mana -mana bahagian turbocharger.
Masa Post: Apr-12-2023