Pertama, Sebarang simulasi aliran udara melalui pemampat pengecas turbo.
Seperti yang kita sedia maklum, pemampat telah digunakan secara meluas sebagai kaedah yang berkesan untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan pelepasan enjin diesel. Peraturan pelepasan yang semakin ketat dan peredaran semula gas ekzos yang berat berkemungkinan mendorong keadaan operasi enjin ke arah kawasan yang kurang cekap atau bahkan tidak stabil. Di bawah keadaan ini, keadaan kerja enjin diesel berkelajuan rendah dan beban tinggi memerlukan pemampat pengecas turbo membekalkan udara yang dirangsang tinggi pada kadar aliran yang rendah, walau bagaimanapun, prestasi pemampat pengecas turbo biasanya terhad di bawah keadaan operasi sedemikian.
Oleh itu, meningkatkan kecekapan pengecas turbo dan memanjangkan julat operasi yang stabil menjadi kritikal untuk enjin diesel pelepasan rendah masa hadapan yang berdaya maju. Simulasi CFD yang dijalankan oleh Iwakiri dan Uchida menunjukkan bahawa gabungan kedua-dua rawatan selongsong dan ram pemandu masuk boleh ubah boleh memberikan julat operasi yang lebih luas dengan membandingkan daripada menggunakan setiap secara bebas. Julat operasi yang stabil dialihkan kepada kadar aliran udara yang lebih rendah apabila kelajuan pemampat dikurangkan kepada 80,000 rpm. Walau bagaimanapun, pada 80,000 rpm, julat operasi yang stabil menjadi lebih sempit, dan nisbah tekanan menjadi lebih rendah; ini disebabkan terutamanya oleh aliran tangen yang berkurangan di pintu keluar pendesak.
Kedua, sistem penyejukan air pengecas turbo.
Peningkatan bilangan usaha telah diuji untuk menambah baik sistem penyejukan untuk meningkatkan output dengan penggunaan lebih intensif volum aktif. Langkah yang paling penting dalam perkembangan ini ialah perubahan daripada (a) penyejukan udara kepada hidrogen penjana, (b) penyejukan tidak langsung kepada konduktor, dan akhirnya (c) penyejukan hidrogen kepada air. Air penyejuk mengalir ke pam dari tangki air yang disusun sebagai tangki pengepala pada stator. Dari pam air mula-mula mengalir melalui penyejuk, penapis, dan injap pengawal selia tekanan, kemudian bergerak dalam laluan selari melalui belitan stator, sesendal utama, dan rotor. Pam air, bersama-sama dengan saluran masuk dan keluar air, disertakan dalam kepala sambungan air penyejuk. Hasil daripada daya emparan mereka, tekanan hidraulik ditubuhkan oleh tiang air di antara kotak air dan gegelung serta dalam saluran jejari antara kotak air dan lubang pusat. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, tekanan pembezaan lajur air sejuk dan panas akibat kenaikan suhu air bertindak sebagai kepala tekanan dan meningkatkan kuantiti air yang mengalir melalui gegelung mengikut perkadaran dengan peningkatan kenaikan suhu air dan daya emparan.
Rujukan
1. Simulasi berangka aliran udara melalui pemampat pengecas turbo dengan reka bentuk dwi volut, Tenaga 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. MASALAH ALIRAN DAN PEMANASAN DALAM PENGGELITAN ROTOR, D. Lambrecht*, Jld I84
Masa siaran: Dis-27-2021