Pertama, sebarang simulasi aliran udara melalui pemampat turbocharger.
Seperti yang kita ketahui, pemampat telah digunakan secara meluas sebagai kaedah yang berkesan untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan pelepasan enjin diesel. Peraturan pelepasan yang semakin ketat dan peredaran gas ekzos berat mungkin akan mendorong keadaan operasi enjin ke kawasan yang kurang efisien atau bahkan tidak stabil. Di bawah keadaan ini, kelajuan rendah dan keadaan beban tinggi enjin diesel memerlukan pemampat turbocharger untuk membekalkan udara yang sangat tinggi pada kadar aliran rendah, bagaimanapun, prestasi pemampat turbocharger biasanya terhad di bawah keadaan operasi tersebut.
Oleh itu, meningkatkan kecekapan turbocharger dan memperluaskan julat operasi yang stabil menjadi kritikal untuk enjin diesel pelepasan rendah masa depan. Simulasi CFD yang dijalankan oleh Iwakiri dan Uchida menunjukkan bahawa gabungan kedua -dua rawatan selongsong dan pembolehubah pembolehubah pembolehubah boleh memberikan julat operasi yang lebih luas dengan membandingkannya dengan menggunakan setiap orang secara bebas. Julat operasi yang stabil dipindahkan ke kadar aliran udara yang lebih rendah apabila kelajuan pemampat dikurangkan kepada 80,000 rpm. Walau bagaimanapun, pada 80,000 rpm, julat operasi yang stabil menjadi lebih sempit, dan nisbah tekanan menjadi lebih rendah; Ini terutamanya disebabkan oleh aliran tangen yang dikurangkan di pintu keluar pendesak.
Kedua, sistem penyejukan air turbocharger.
Peningkatan bilangan usaha telah diuji untuk meningkatkan sistem penyejukan untuk meningkatkan output dengan penggunaan volum aktif yang lebih intensif. Langkah -langkah yang paling penting dalam perkembangan ini adalah perubahan dari (a) udara ke penyejukan hidrogen penjana, (b) tidak langsung untuk mengarahkan penyejukan konduktor, dan akhirnya (c) hidrogen untuk penyejukan air. Air penyejuk mengalir ke pam dari tangki air yang diatur sebagai tangki tajuk pada stator. Dari air pam pertama mengalir melalui injap yang lebih sejuk, penapis, dan tekanan, kemudian bergerak dalam laluan selari melalui gulungan stator, bushings utama, dan pemutar. Pam air, bersama -sama dengan salur masuk dan keluar air, termasuk dalam kepala sambungan air penyejuk. Hasil daripada daya sentrifugal mereka, tekanan hidraulik ditubuhkan oleh lajur air di antara kotak air dan gegelung serta di saluran radial di antara kotak air dan lubang pusat. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, tekanan pembezaan lajur air sejuk dan panas akibat kenaikan suhu air bertindak sebagai kepala tekanan dan meningkatkan kuantiti air yang mengalir melalui gegelung berkadar dengan peningkatan kenaikan suhu air dan daya sentrifugal.
Rujukan
1. Simulasi berangka aliran udara melalui pemampat turbocharger dengan reka bentuk dwi volute, Tenaga 86 (2009) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Masalah aliran dan pemanasan dalam penggulungan pemutar, d. Lambrecht*, Vol I84
Masa Post: Dec-27-2021