Bagaimana untuk menentukan kerosakan turbocharger?

Shanghai Shouyuan, yang merupakan pengeluar profesional diSelepas pasaranTurbochargerdan bahagian turbo sepertiKartrij,Kit pembaikan, Perumahan turbin, Roda pemampat... Kami membekalkan pelbagai produk dengan kualiti, harga, dan perkhidmatan pelanggan yang baik. Jika anda mencari pembekal turbocharger, Shou Yuan akan menjadi pilihan terbaik anda.

Bagaimana untuk menentukan kerosakan turbocharger?

Kaedah untuk mendiagnosis kesalahan turbocharging:

1. Kebocoran minyak: Penggunaan minyak yang tinggi, asap ekzos biru atau hitam, dan kuasa yang dikurangkan;

2. Bunyi geseran logam: Asap hitam yang dipancarkan dari paip ekzos, kuasa yang dikurangkan, dan bunyi yang tidak normal dari turbocharger;

3.

Sebab kegagalan turbocharger adalah:

1. Tekanan minyak pelincir dan kadar aliran yang tidak mencukupi;

2. Objek asing atau sedimen memasuki sistem pelinciran menyebabkan pengoksidaan dan kemerosotan minyak enjin;

3. Terdapat bunyi geseran logam, yang disebabkan oleh haus yang berlebihan dari galas pemutar turbocharger atau galas tujahan, dan geseran antara pendesak dan shell turbocharger;

4. Paip minyak turbocharger tidak licin, dan minyak berkumpul terlalu banyak pada sokongan tengah pemasangan pemutar, mengalir ke dalam pendesak pemampat di sepanjang batang pemutar;

5. Selepas cincin pengedap berhampiran satu hujung pendesak pemampat rosak, minyak memasuki ruang pendesak dan kemudian memasuki ruang pembakaran bersama dengan udara bertekanan di dalam ruang melalui paip pengambilan.

Berapa kerapkah turbocharging menggantikan turbin?

Turbocharging melibatkan penggantian turbo selepas memandu kenderaan selama kira -kira 250000 kilometer, tetapi selepas memandu lebih dari 100,000 kilometer, jelas bahawa kuasa kenderaan itu tidak sebaik kenderaan baru, mungkin disebabkan oleh kebocoran udara, tekanan yang tidak stabil, atau kerosakan bilah. Turbocharger itu sendiri adalah komponen suhu rendah, tetapi kekuatannya berasal dari gas ekzos suhu tinggi dan tekanan tinggi, dengan suhu gas ekzos antara 900 hingga 1000 darjah Celcius. Di samping itu, di bawah beban enjin penuh, kelajuan turbo dapat mencapai sehingga 180000 hingga 200000 revolusi per minit, menjadikan persekitaran kerja turbocharger sangat keras dan langsung mempengaruhi jangka hayatnya.