Bagaimana untuk menentukan kerosakan pengecas turbo?

Shanghai SHOUYUAN, yang merupakan pengilang profesional diPasaran selepasPengecas turbodan bahagian turbo sepertiKartrij,kit pembaikan, Perumahan Turbin, roda pemampat… Kami membekalkan rangkaian produk yang luas dengan kualiti, harga dan perkhidmatan pelanggan yang baik.Jika anda sedang mencari pembekal pengecas turbo, SHOU YUAN akan menjadi pilihan terbaik anda.

Bagaimana untuk menentukan kerosakan pengecas turbo?

Kaedah untuk mendiagnosis kerosakan pengecasan turbo:

1. Kebocoran minyak: penggunaan minyak yang tinggi, asap ekzos biru atau hitam, dan pengurangan kuasa;

2. Bunyi geseran logam: asap hitam yang dikeluarkan dari paip ekzos, pengurangan kuasa, dan bunyi yang tidak normal daripada pengecas turbo;

3. Kerosakan galas: galas pengecas turbo rosak, kuasa enjin berkurangan, penggunaan minyak yang tinggi mengeluarkan asap hitam, dan dalam kes yang teruk, pengecas turbo tidak boleh berfungsi.

Sebab-sebab kegagalan pengecas turbo adalah:

1. Tekanan minyak pelincir yang tidak mencukupi dan kadar aliran;

2. Objek atau sedimen asing yang memasuki sistem pelinciran menyebabkan pengoksidaan dan kemerosotan minyak enjin;

3. Terdapat bunyi geseran logam, disebabkan oleh kehausan berlebihan galas rotor pengecas turbo atau galas tujah, dan geseran antara pendesak dan cangkang pengecas turbo;

4. Paip minyak pengecas turbo tidak lancar, dan minyak terkumpul terlalu banyak pada sokongan tengah pemasangan pemutar, mengalir ke pendesak pemampat di sepanjang aci pemutar;

5. Selepas gelang pengedap berhampiran satu hujung pendesak pemampat rosak, minyak memasuki ruang pendesak dan kemudian memasuki kebuk pembakaran bersama-sama dengan udara bertekanan di dalam ruang melalui paip pengambilan.

Berapa kerapkah pengecasan turbo menggantikan turbin?

Pengecasan turbo melibatkan penggantian turbo selepas memandu kenderaan sejauh kira-kira 250000 kilometer, tetapi selepas memandu lebih dari 100,000 kilometer, terbukti bahawa kuasa kenderaan itu tidak sebaik kenderaan baru, mungkin disebabkan oleh kebocoran udara, tekanan tidak stabil, atau kerosakan bilah.Pengecas turbo itu sendiri adalah komponen suhu rendah, tetapi kuasanya datang daripada gas ekzos enjin suhu tinggi dan tekanan tinggi, dengan suhu gas ekzos antara 900 hingga 1000 darjah Celsius.Di samping itu, di bawah beban enjin penuh, kelajuan turbo boleh mencapai sehingga 180000 hingga 200000 pusingan seminit, menjadikan persekitaran kerja pengecas turbo sangat keras dan secara langsung menjejaskan jangka hayatnya.