Disebabkan peningkatan permintaan terhadap kecekapan enjin diesel, pengecas turbo tertakluk kepada suhu yang lebih tinggi.Akibatnya kelajuan rotor dan kecerunan suhu dalam operasi sementara adalah lebih teruk dan oleh itu tegasan haba dan emparan meningkat.
Untuk menentukan kitaran hayat pengecas turbo dengan lebih tepat, pengetahuan yang tepat tentang taburan suhu sementara dalam roda turbin adalah penting.
Perbezaan suhu tinggi dalam pengecas turbo antara turbin dan pemampat membawa kepada pemindahan haba dari turbin ke arah perumah galas.Penyelesaian yang lebih tepat dicapai dengan mengira bendalir pada permulaan proses penyejukan yang diperiksa dengan menyelesaikan sementara semua persamaan.Keputusan pendekatan ini memenuhi ukuran keadaan sementara dan mantap dengan baik, dan tingkah laku terma sementara bagi jasad pepejal boleh dihasilkan semula dengan tepat.
Sebaliknya, pada tahun 2006 suhu gas sehingga 1050°C telah dicapai dalam enjin petrol.Oleh kerana suhu salur masuk turbin yang lebih tinggi, keletihan termomekanikal menjadi lebih fokus.Pada tahun-tahun kebelakangan ini beberapa kajian yang berkaitan dengan kelesuan termomekanikal dalam pengecas turbo telah diterbitkan.Berdasarkan medan suhu yang diramalkan secara berangka dan disahkan dalam roda turbin, pengiraan tegasan telah dilakukan dan zon tegasan haba yang tinggi telah dikenal pasti dalam roda turbin.Ia ditunjukkan, bahawa magnitud tegasan haba di zon-zon ini boleh berada dalam julat yang sama dengan magnitud tegasan emparan sahaja, yang bermaksud bahawa tegasan teraruh terma tidak boleh diabaikan dalam proses reka bentuk roda turbin jejarian.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Rujukan
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Penyiasatan berangka dan eksperimen kelakuan terma sementara bagi injap pintasan stim pada suhu stim melebihi 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, Amerika Syarikat
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Masa siaran: Mac-13-2022