Turbo Lag, kelewatan antara menekan pendikit dan merasakan kuasa dalam enjin turbocharged, berpunca dari masa yang diperlukan untuk enjin untuk menghasilkan tekanan ekzos yang mencukupi untuk berputar turbo dan menolak udara termampat ke dalam enjin. Kelewatan ini paling ketara apabila enjin beroperasi pada RPM yang rendah dan beban rendah.
Penyelesaian segera untuk mencipta rangsangan penuh dari terbiar ke redline dengan turbo tidak boleh dilaksanakan. Turbocharger mesti disesuaikan dengan julat rpm tertentu untuk fungsi yang betul. Turbo yang mampu meningkatkan rpm rendah yang besar akan overspeed dan berpotensi gagal di bawah pendikit yang tinggi, sementara turbo yang dioptimumkan untuk kuasa puncak menjana rangsangan minimum sehingga kemudian di powerband enjin. Oleh itu, kebanyakan persediaan turbo bertujuan untuk kompromi antara ekstrem ini.
Cara untuk mengurangkan lag turbo:
Nitrous oksida: Memperkenalkan nitrous oksida secara drastik mengurangkan masa spooling dengan meningkatkan tekanan silinder dan mengusir tenaga melalui ekzos. Walau bagaimanapun, tanpa menyesuaikan nisbah udara/bahan bakar, ia boleh menyebabkan kerosakan enjin atau enjin.
Nisbah mampatan: Enjin turbo moden beroperasi dengan nisbah mampatan yang lebih tinggi (sekitar 9: 1 hingga 10: 1), membantu turbo spooling dengan ketara berbanding dengan reka bentuk mampatan yang lebih rendah.
Wastegate: Menala turbo dengan perumahan ekzos yang lebih kecil untuk spooling yang lebih cepat dan menambah sisa untuk menguruskan tekanan ekzos yang berlebihan pada RPM yang tinggi boleh menjadi penyelesaian yang berkesan.
Powerband sempit: Mengehadkan powerband enjin membantu mengurangkan lag turbo, menjadikan enjin yang lebih besar dan transmisi pelbagai kelajuan bermanfaat kerana mereka mengekalkan turbocharger lebih dekat ke julat kuasa puncaknya.
Turbocharging berurutan: Menggunakan dua turbos -satu untuk RPM yang lebih rendah dan satu lagi untuk RPM yang lebih tinggi -Expands powerband berkesan enjin. Walaupun berkesan, sistem ini adalah rumit, mahal, dan lebih biasa dalam enjin diesel daripada kenderaan bertenaga petrol.
Strategi ini berbeza -beza, tetapi penyelesaian yang berkesan melibatkan mengoptimumkan gabungan komponen seperti penukar, CAM, nisbah mampatan, anjakan, gearing, dan sistem brek untuk Turbo tertentu yang digunakan.
Sebagai profesionalPengilang Turbocharger di China,Kami pakar dalam pengeluaran dan pemprosesan berkualiti tinggi Turbocharger,Roda pemampat, acidanChra. Syarikat kami telah disahkan dengan ISO9001 sejak tahun 2008 dan dengan IATF16949 sejak 2016. Kami mempunyai sistem kawalan kualiti yang sangat ketat untuk memastikan setiap bahagian turbocharger dan turbo dihasilkan dengan komponen baru yang lengkap di bawah piawaian yang ketat. Lebih dari dua puluh tahun kerja keras dalam industri turbo, kami telah mendapat kepercayaan dan sokongan daripada pelanggan kami. Selamat datang pertanyaan anda pada bila -bila masa.
Masa Post: Dec-27-2023