Turbo lag, kelewatan antara menekan pendikit dan merasakan kuasa dalam enjin pengecas turbo, berpunca daripada masa yang diperlukan untuk enjin menjana tekanan ekzos yang mencukupi untuk memutar turbo dan menolak udara termampat ke dalam enjin.Kelewatan ini paling ketara apabila enjin beroperasi pada RPM rendah dan beban rendah.
Penyelesaian segera untuk mencipta rangsangan penuh daripada melahu kepada garis merah dengan turbo tidak boleh dilaksanakan.Pengecas turbo mesti disesuaikan dengan julat RPM tertentu untuk kefungsian yang betul.Turbo yang mampu meningkatkan RPM rendah yang ketara akan melampaui kelajuan dan berpotensi gagal di bawah pendikit tinggi, manakala turbo yang dioptimumkan untuk kuasa puncak menjana rangsangan minimum sehingga kemudian dalam jalur kuasa enjin.Oleh itu, kebanyakan persediaan turbo bertujuan untuk kompromi antara ekstrem ini.
Cara Mengurangkan Turbo Lag:
Nitrous Oxide: Memperkenalkan nitrous oxide secara drastik mengurangkan masa kili dengan meningkatkan tekanan silinder dan mengeluarkan tenaga melalui ekzos.Walau bagaimanapun, tanpa melaraskan nisbah udara/bahan api, ia boleh menyebabkan kebakaran atau kerosakan enjin.
Nisbah Mampatan: Enjin turbo moden beroperasi dengan nisbah mampatan yang lebih tinggi (sekitar 9:1 hingga 10:1), membantu kili turbo dengan ketara berbanding reka bentuk mampatan rendah yang lebih lama.
Wastegate: Menala turbo dengan perumah ekzos yang lebih kecil untuk spooling yang lebih cepat dan menambah wastegate untuk menguruskan tekanan ekzos berlebihan pada RPM tinggi boleh menjadi penyelesaian yang berkesan.
Menyempitkan Jalur Kuasa: Mengehadkan jalur kuasa enjin membantu mengurangkan ketinggalan turbo, menjadikan enjin anjakan lebih besar dan transmisi berbilang kelajuan bermanfaat kerana ia memastikan pengecas turbo lebih dekat dengan julat kuasa puncaknya.
Pengecasan Turbo Berjujukan: Menggunakan dua turbo—satu untuk RPM yang lebih rendah dan satu lagi untuk RPM yang lebih tinggi—mengembangkan jalur kuasa enjin yang berkesan.Walaupun berkesan, sistem ini kompleks, mahal dan lebih biasa dalam enjin diesel berbanding kenderaan berkuasa petrol.
Strategi ini berbeza-beza, tetapi penyelesaian yang berkesan melibatkan pengoptimuman gabungan komponen seperti penukar, sesondol, nisbah mampatan, anjakan, penggearan dan sistem brek untuk turbo khusus yang digunakan.
Sebagai seorang profesionalpengeluar pengecas turbo di China,kami pakar dalam pengeluaran dan pemprosesan yang berkualiti tinggi pengecas turbo,roda pemampat, acidanCHRA.Syarikat kami telah diperakui dengan ISO9001 sejak 2008 dan dengan IATF16949 sejak 2016. kami mempunyai sistem kawalan kualiti yang sangat ketat untuk memastikan setiap pengecas turbo dan bahagian turbo dihasilkan dengan komponen baharu yang lengkap di bawah piawaian yang ketat.Kerja keras selama dua puluh tahun dalam industri turbo, kami telah mendapat kepercayaan dan sokongan daripada pelanggan kami.Mengalu-alukan pertanyaan anda pada bila-bila masa.
Masa siaran: Dis-27-2023